メディア記事はワンメイクレース用の物を題材にしているが、ここでは今の「GK5フィットRS」に乗り換える前に乗っていた2010年後期型最終モデルの「FD2型シビックタイプR」に関して語ろう。
因みに「FD2型シビックタイプR」の前はDC2型インテグラタイプR（96 Spec.R）に乗っていた。詳細は以前のエントリで。
DC2型インテグラタイプR（96 Spec.R） [拡大画像]
頭文字Dに登場する某峠に遠征してパシャリ [拡大画像]
インテRで色々とチューニングの勉強も兼ねて色々と勉強したお陰で、2010年後期型最終モデルの「FD2型シビックタイプR」の購入時は購入前にエアロやマフラーなども含め、納車時に無限仕様となるように全て揃えてから納車してもらった。
その関係上、純正マフラーでの音の響き方や排気効率などは体感していないので、一切知らない。
ブレーキパッドは無限製（Type-S）に変更したし、タイヤは最初からPOTENZA S001だった。詳細は以前のエントリで。
後期最終モデルFD2型シビックタイプR 無限仕様 [拡大画像]
一番好きな部分 [拡大画像]
「FD2型シビックタイプR」を購入する際も通常のタイプRでさえも硬派過ぎて、営業やメカニックが心配しており、何度も本当に良いのか尋ねられたくらいである。
ボディ剛性が途轍もなく高かったので、補強の必要性は皆無だった。
独身だった頃に更なる補強を求めてバックプレートを装着した事があるが、とてもではないがサーキットならともかく、日常使いでは逆に乗りにくくなってしまい短期間で取り外した。
その後、ECUのショップチューニングも行っている。
自分一人の時は全く問題なかったが、その後に結婚し、子供も生まれた。
流石にノーマルサスだと硬すぎて赤ちゃんに良くないと言う事で、生まれる直前にモデューロの減衰力調整式サスキットに変更した。
ただ減衰力を最弱にしても、ちょっとした凹凸で敏感に反応するので、赤ちゃんにとっては必要以上に硬いのだが･･･｡
だが、そんな車でも子供は「すやすやと眠っていた」ので、安全第一で運転。
とは言え、フロントの減衰力は「2」、リアは最弱の「1」として普段使いしていた。
ここまで書けば分かるように、あの「FD2型シビックタイプR」を要はファミリーカーとして利用していたのである。
当時を知るものやディーラーでは話のネタにすらなっていたが（笑）
この時は子供（1歳くらいから）の遊び場の一つにディーラーが入っており、頻繁に遊びとチューニングや乗り心地等の意見交換を行っていた。
つまり当時のディーラースタッフは子供の成長をずっと見てきている。
遠方への引っ越しが決まった際はCAの女性から呼び出しをくらい、正式に挨拶に行ってきたのも今はいい思い出。
念のために書いておくが、ディーラーのサービスマネージャー曰く、「FD2型シビックタイプR」は決してファミリーカーではなく、あくまで個人的な事情でファミリーカーとして利用していただけで特殊な事例です」との事。
その影響を多分に受けたのが、生まれた子供である。
無限エアロで統一した見た目のカッコよさは勿論、マフラーも無限製で出口径は110Φである。
子供は無限リアアンダースポイラーと特にマフラーを良く見ていた。
車両全体として上手くまとめられたし、全体的な満足度は一番高い。
今までの車歴の中で「FD2型シビックタイプR」が一番好きな車だったのは間違いない。
私は8年経過後に手放すことになったが、確か諸手続きの費用を抜いて手元に235万残ったのは今でも覚えている。
現状でも値崩れしておらず、200万ほどするらしいが、再び購入するつもりは全くない。
懐かしい事を思い出させてくれる良いメディア記事だった。
そして今のホンダディーラーでもコネクションを作り、基本的な部分は全て対応してもらっているが、「申し訳ありませんが、ウチでは対応は出来ません」となった場合は、筋を通すためにサービスマネージャーの許可を貰ってから、引っ越し前の地元のディーラーに相談して対応してもらっている。
人脈は必要不可欠なものです。
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